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Qual é o peso máximo permitido por eixo? Descubra!

Os caminhões são voltados ao transporte de cargas e a outras tarefas utilitárias, mas dependem de um peso máximo permitido por eixo definido pela lei. Isso acontece porque cada tipo de caminhão suporta uma quantidade determinada de peso.

Aqui, a ideia é evitar o risco de sobrecarga. Um caminhão com excesso de peso corre um risco maior de acidentes, já que a ação dos freios fica prejudicada. As rodovias também sofrem desgastes.

A ideia do texto é contar o que é o eixo do caminhão, no que consiste o peso máximo permitido por eixo, qual é esse valor, como fazer o cálculo e vários outros pontos. Boa leitura!

O que é o eixo do caminhão?

É chamado de “eixo” a peça por meio da qual o cubo da roda gira. Mas o termo costuma ser usado em um sentido figurativo, se referindo apenas a um par de rodas paralelas em lados opostos.

Essa definição não leva em conta a estrutura mecânica. O uso figurativo serve para definições de políticas. Por exemplo, a de máximo permitido por eixo ou a de pagamento de pedágio.

Os eixos ajudam a fazer uma representação aproximada da quantidade de peso que um veículo suporta. Isso leva em conta sua própria estrutura e o potencial para provocar danos na superfície das estradas.

No que consiste o peso por eixo?

O transporte de carga vai além de simplesmente levar itens de um lugar a outro. O trabalho começa em uma análise para conferir se o veículo é compatível com a carga. Parte desse trabalho passa pelo peso máximo permitido por eixo.

O indicador é uma representação da quantidade de carga dividida para cada eixo do caminhão. O parâmetro conta para a preservação das estradas e da vida útil do veículo, além de ajudar a evitar acidentes.

Se a capacidade do caminhão for excedida, a viagem só pode seguir depois de descarregar tudo que excede os limites legais. Ainda existem as multas cobradas para quem driblar a lei e levar mais peso.

Qual é o peso máximo permitido por eixo?

A distribuição do peso por eixo serve para evitar excessos, irregularidades e direção perigosa. Sua fiscalização acontece pela lei da balança, que sofreu algumas alterações recentes.

Para eixo simples, com apenas um sistema de rodas, a carga é de 6 toneladas no eixo para rodagem simples — com só um pneu de cada lado do eixo — e 10 toneladas por eixo para rodagem dupla — com dois pneus em cada lado do eixo.

Nos eixos duplos “tandem” (com distância entre os eixos menor de dois metros), seu limite por eixo fica entre 9 e 13,5 toneladas. Já os “não tandem”, com espaço superior a dois metros, ficam entre 15 e 20 toneladas. Por fim, há os eixos triplos. Esses têm limite entre 25,5 e 30 toneladas.

Como fazer o cálculo?

O peso por eixo pode ser calculado pela fórmula (“peso total” = “peso do chassi” + “peso extra” + “peso da carga”). Com o valor em mãos, basta fazer a divisão de acordo com o número de eixos.

Um caminhão de rodagem simples com dois eixos simples, por exemplo, teria 12 toneladas de capacidade. Isso acontece porque a lei estabelece 6 toneladas por eixo simples com rodagem simples, como você viu no tópico anterior.

Os limites são definidos de acordo com o risco de prejudicar a saúde mecânica do caminhão e com as chances de direção insegura. A ideia conta, já que a hipótese de carregar indefinidamente o veículo para transportar a maior quantidade de uma vez pode parecer tentadora.

O que é a lei da balança?

A lei da balança revela o peso máximo permitido por eixo e levou em conta alguns pontos para sua elaboração. Por exemplo, a concorrência de frete, os danos às rodovias, o desgaste aos pneus, os problemas com a frenagem e o consumo de combustível.

Por isso, a lei especifica vários itens. Em 2021, a legislação passou por mudanças e aumentou a tolerância para o excesso de peso nos veículos. Os caminhões que têm menos de 50 toneladas, por exemplo, só são fiscalizados pelo peso total em vez do peso por eixo.

Isso faz com que seja possível passar 5% do limite sem levar multas. Mas, acima disso, a medição é feita por eixo. A lei original ainda estabelecia tolerância de 10% acima do limite por eixo, mas a alteração elevou para 12,5%.

Por que o peso é contado por eixo?

A análise por eixo acontece para avaliar o impacto provocado pelo caminhão no solo. Isso porque o peso é distribuído e não se concentra apenas em uma região. Se um caminhão estiver com um excesso de carga concentrada em um eixo, essa região vai desgastar o solo.

O peso excedente costuma estar entre as razões para o estado precário de rodovias. O mesmo vale para a estrutura do caminhão. Com mais peso concentrado em um eixo, a tendência é o desgaste dos pneus, do rolamento e do sistema de frenagem.

Por isso, o peso por eixo tem uma variação que segue a quantidade de pneus e a distância entre eixos. A margem de tolerância foi criada para levar em conta a imperfeição das balanças e suas pequenas variações.

A quantidade de eixos interfere no preço do pedágio?

O número de eixos interfere no valor das tarifas. Essa é a primeira variável no cálculo do pedágio para caminhões. O fator varia com os horários, dias da semana e reajustes de preços. O pedágio ainda depende da “tarifa quilométrica”. Isso significa que o valor aumenta quando a rodovia coberta pelo pedágio é longa.

O peso máximo permitido por eixo conta para a vida útil do caminhão e para a preservação das estradas. Os detalhes da lei das balanças fazem com que os motoristas e gestores de frota precisem se adaptar. Observar os eixos também é importante na hora de escolher um caminhão para frete. Modelos como o toco, o truck e o cavalo mecânico variam de acordo com as dimensões e a quantidade de eixos.

Os gestores de frota ainda podem se beneficiar com os aplicativos oferecidos por empresas de TAGs de pedágio. Assim, é possível economizar com a criação de rotas e as estimativas de custos. Se você quer receber mais dicas sobre automóveis e frotas, não deixe de assinar nossa newsletter!

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